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[   時間: 2021-09-22   人氣:  ]

 每個有超級城市夢想的地方都想成為物流樞紐。爭奪交通,城市是一樣的。

 
因為物流的背后,往往是制造業、商業、人才、金融資源的匯聚。工業革命以來的現代金融中心幾乎都是從物流中心演變而來的。有了貿易、制造、運輸,自然會有結算、金融
商品、技術、人才、資本匯聚發酵,成為金融、科技、物流的中心。
 
在中國,古代廣州,泉州和寧波就是這樣的大師,并取得了輝煌的成就。
 
近代以來,廣州的輝煌延續,沿海城市天津,上海,香港、深圳相繼成為中國重要城市,甚至成長為世界級的制造、金融、物流、航運中心。
 
 
內陸的沿江城市南京、武漢、重慶等,也較早享受到現代文明帶來的改變。
 
所以,可以說,得物流者得天下。北京例外,這個工作交給天津就可以了。
 
在國家眼中,哪些城市被賦予了國家物流樞紐重任?哪些省份及城市的物流樞紐地位最顯赫?
 
 
為什么是這些城市?《國家物流樞紐布局和建設規劃》進行了詳細說明,根據區域經濟總量、產業空間布局、基礎設施聯通度和人口分布等,統籌考慮國家重大戰略實施、區域經濟發展、產業結構優化升級等需要,結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局,進行得選擇。
 
總共有127 個城市。
 
根據他們的基礎條件,又分了6類,合計規劃建設 212個國家物流樞紐。
 
具體而言,包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產服務型、55個商貿服務型和16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
 
一些城市基礎條件、區位好,所以身兼多種形態的國家物流樞紐。
 
2、東部及沿海省份布局的國家物流樞紐城市最多。杠桿游戲細數了一下,廣東最多,除了陸上邊境口岸型,總計布局了13個五大類型國家物流樞紐承載城市。
 
接著江蘇,除了陸上邊境口岸型,總計布局了12個五大類型國家物流樞紐。
 
浙江布局了11個五大類型國家物流樞紐。
 
河北和山東各布局了10個五大類型國家物流樞紐。
 
福建布局了9個五大類型國家物流樞紐。
 
內陸大省河南布局了10個五大類型國家物流樞紐承載城市,為中部第一。其中5個集中在商貿服務型國家物流樞紐,分別為鄭州、洛陽、商丘、南陽、信陽。
 
西部省區市,則是新疆的各類國家物流樞紐承載城市最多,達到11個。
 
新疆國家物流樞紐承載城市,除了港口型,其他五類均有。陸上邊境口岸型最多,有伊犁(霍爾果斯)、博爾塔拉(阿拉山口)、克孜勒蘇(吐爾尕特)、喀什(紅其拉甫)4個。
 
東北地區,黑龍江省的各類國家物流樞紐承載城市最多,9個。和新疆一樣,除了港口型,其他五類均有。其中,哈爾濱獨中4元,兼陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型四大國家物流樞紐于一身。
 
綜上,杠桿游戲認為,總的來說,還是經濟繁榮和區位因素,決定國家物流樞紐的布局數量。東部和沿海經濟發達、靠近海洋,樞紐布局自然也就更多。
 
 
3、南京、武漢、重慶集五大國家物流樞紐類型于一體。說完各省國家物流樞紐布局情況,來談談城市。因為工商業發達,臨長江,空港條件也不錯,南京、武漢、重慶成為集合國家物流樞紐承載類型最多的城市。
 
這3大城市,分別集陸上邊境口岸型外,陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型五大國家物流樞紐類型于一體。
 
而他們背后,實際上分別是安徽、蘇北、蘇中;湖北;四川、陜南、黔北、重慶的人口和經濟腹地。
 
陸水空的優越條件,成就了南京、武漢、重慶的非一般國家物流樞紐地位。實際上,這三座城市今天的經濟地位,也與此有關,并將長期受益。
 
4、上海、廣州、深圳、天津的頂級物流樞紐地位。杠桿游戲注意到,上海、廣州、深圳、天津的國家物流樞紐類型,有4樣,都是缺了陸港型。這是他們沿海的位置決定了的。
 
雖然類型,沒有南京、武漢、重慶多。但在我國的超級物流樞紐地位無需多言。
 
上海是長江的出?,江浙滬工商業發達、人口密集,和我國主要地區、全球的經貿往來都很密切。
 
廣州、深圳是我國經濟第一省廣東最發達的兩座城市,珠三角的工商業、貿易影響力也是世界級。
 
天津則是京津冀乃至華北地區,最核心、最繁忙的港口之一,加上北京和天津本身發達。
 
值得一說的是北京。
 
在《十三五交通規劃大贏家》(2017年3月3日)一文,杠桿游戲介紹過,我國重點打造北京—天津、上海、廣州—深圳、成都—重慶,四大國際性綜合交通樞紐。
 
而針對其他具備國際性綜合交通樞紐潛質的城市,表述則明顯降階。
 
規劃原文的表述為:建設昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門等國際性綜合交通樞紐。
 
最頂級的國際性綜合交通樞紐,一定是水陸空都齊備。北京沒有海,但臨近的天津有;成都沒有大江大河通航,但重慶有。所以我們看到,有了北京—天津、成都—重慶這樣的重點打造國際性綜合交通樞紐組合。
 
作為我國最頂級和重點打造的國際性綜合交通樞紐,北京的物流地位其實也毋庸置疑。雖然北京在國家物流樞紐布局中,只布局了空港型。但環京的物流樞紐布局非常強悍,石家莊、保定、邯鄲、秦皇島、唐山、天津……
 
5、杭州、西安、成都、鄭州、貴陽等集四大國家物流樞紐類型于一身。杠桿游戲注意到,杭州、西安、成都、鄭州、貴陽等城市,因為不靠海,不靠長江,除了缺少陸上邊境口岸型外,也缺乏港口型國家物流樞紐類型。
 
 
然而,這些城市作為中國各地區物流樞紐的地位和周邊人口的優勢也非常顯著。同時,無論是陸路還是航空物流,這些城市的成績也很不錯,未來還有更大的空間。
 
即使在單一方面,這些城市也有很大的優勢。
 
 
6、省會、計劃單列市物流樞紐地位大多超過一般城市。比如青島、寧波、大連,有天然的大港優勢。
 
長春、昆明、沈陽、濟南、哈爾濱等,有省會優勢,自帶流量。
 
實際上,對于非直轄市、非省會、非計劃單列市來說,能夠布局成為某一類型的國家物流樞紐承載城市,對于其社會經濟發展,意義不容小覷。
 
畢竟,我國有數百座城市,卻只有127個成為了國家物流樞紐承載城市。除掉直轄市、省會、計劃單列市后就更少。
 
這些三四線城市要么位置生得好,要么抓住了改革開放時序優勢,成為發達的工商業基地,或者兩者兼有。無論如何,可以成為某一類型的國家物流樞紐承載城市,都提高了他們的城市發展后勁和上限。
 

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